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A級車操控哪家強? 探秘福克斯極致駕控魅力
發表時間:2014-10-21   成都大成網   來源:未知

敢問A級車操控哪家強?當然肯定不是藍翔技校的挖掘機了。那么在精品林立的A級車市場,哪款車型是消費者心中的操控之王呢,大家可能眾說紛紜,但是我相信福克斯應該是這其中得票數量最多的一款。從初代上市開始,福克斯就定位于A級運動型轎車,一直沿襲到現款福克斯而從未改變這一初衷。福克斯經過長久以來的產品表現,贏得了極為良好的市場口碑,可以說強大的操控性能早已成為福克斯的標志和名片。在龐大的170萬福克斯車主群體中,多是喜歡優秀操控體驗的活力派人士,共同的需求取向決定了他們最終選擇福克斯。究竟福克斯為何能展現出如此令人癡迷的操控魅力,下面就讓我們一起來探秘福克斯的完美駕控世界吧!

先進的發動機提供綠色高效的動力

說到操控必然離不開動力,福克斯這個“精壯的帥小伙”能夠呈現出優異的操控性能,與其“強大的心臟”配備密不可分。福克斯這套動力總成可謂專為運動而生,先進的發動機與變速箱的配配合保證了優異的動力輸出表現,同時還具有出色的燃油經濟性。福克斯的發動機,體現了福特的先進發動機制造技術。福克斯共搭載兩款發動機,分別是1.6升Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機和2.0升 GDi汽油缸內直噴發動機。其中這臺2.0升GDi發動機采用缸內直噴和雙獨立可變氣門正時兩項業內領先技術,最大功率和最大扭矩分別達到125千瓦/ 6600轉和202牛•米/ 4450轉,動力表現在同級車型中名列前茅,與PowerShift 6速雙離合變速箱配合得相當完美。油門踏板韌性而靈敏,隨著踩踏加力,會感覺車身速度在短時間內就會上升,加速感非常線性,不會有大部分渦輪增壓發動機帶來的突兀感,在超車并線時表現得非常暢快凌厲,有種車隨心動的意思。而作為黃金排量的1.6升發動機,其最大功率和扭矩也分別達到了92千瓦和 159牛•米,在同排量車型中動力水平也是數一數二。

優秀的底盤設計支撐強大操控性能

說完動力再說底盤,其對于操控的重要性想必大家都知道,福克斯采用的是麥弗遜式獨立前懸掛和刀鋒式獨立多連桿后懸掛的底盤設計,為其優異的操控性能打下了堅實的基礎。麥弗遜式獨立前懸掛被運用在眾多緊湊型和小型車上,福克斯上的前懸掛下擺臂與車輪擺動軸承的連接位置采用了單樞軸的設計,使得轉向更為精準,也避免了雙樞軸設計在高速轉向時樞軸間互相干涉。更為重點的則是在后懸掛部分,福克斯采用了同級少有的刀鋒式獨立多連桿后懸掛(SLA Control Blade),運用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒布置等方法,相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨立懸掛而言,更節省空間。而作為獨立后懸掛,其在舒適性和運動性能方面的表現要比同級中大多采用扭力梁式整體后懸掛的車型更勝一籌,并且獨立后懸掛比扭力梁后懸掛的成本要高,由此也可以看出,福克斯為提升操控性能可謂是不惜成本的。此外,福克斯還配備了前后防側傾桿,在過彎的時候能承載的極限速度更高,車身側傾小,更加穩定。

而福克斯為了進一步提升彎道性能,還配備了彎道扭力智能分配系統,這在同級車型中是很難見到的。這套系統基于電子限滑差速器原理,可以提高車輛松油門過彎時候的穩定性,減輕加油過彎產生的推頭現象,增強在彎道中的循跡性。總得來說呢,就是提升了過彎時候的可控性,更加易于駕駛,能夠更好地體驗彎道操控的樂趣。

強勁的動力,加上極具運動化的底盤設計,福克斯能夠一直穩坐A級轎車操控之王的謎底已經完全揭開。在競爭激烈的A級車市場,能夠成為A級運動型座駕的標桿,享有操控之王的口碑實屬不易,福克斯憑借強大的產品力做到了這一點。我們期待未來福克斯能夠有更大的突破和更加強勁的產品表現,繼續書寫操控王者的傳奇。

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