新聞 | 財經 | 教育 | 汽車 | 家居 | 娛樂 | 法制 | 消費 |  站長QQ:270619162
    當前位置:主頁 > 成都大成網 > 新聞 > >
鋼鐵電商逆勢而上 萬億市場誰主沉浮
發表時間:2014-10-20   成都大成網   來源:未知

鋼鐵大佬的電商夢 系列報道2

“鋼材平均每斤1.6元,與超市白菜價格相差無幾”,近日,鋼鐵價格跌破11年來最低價的消息占據了各大互聯網門戶頭條,引發一片嘩然,唱衰鋼鐵業的聲音一波未平、一波又起。盡管政府第一時間放出利好,緊急“救市”,但面對早已陷入嚴冬的鋼鐵業來說,人們的信心依然不足,雪中送炭也略顯捉襟見肘。

從2013年鋼鐵行業告別“黃金十年”,鋼鐵業就進入了漫長的寒冬,鋼貿商跑路,是行業整體下滑的導火索。然而,就在鋼鐵業整體看衰的當下,以科技創新和電子商務為主的鋼鐵電商逆勢而上,鋼廠、經銷商、生產商、物流渠道商們不約而同,開啟了一輪自下而上的產業調整之路。

在上一篇文中(見《鋼鐵大佬“觸電” 鋼鐵大佬的電商夢系列報道1》),天物大宗董事長高玉科指出,鋼鐵電商歸根結底是為完善產業鏈而服務的。而在可以預見的未來,電子商務也將成為鋼鐵業的一種常態而存在。那么,中國鋼鐵業以電商為突破口,到底是因緣際會,還是大勢所趨?中國鋼鐵業在過去走過了什么樣的發展之路,未來又將何去何從?

 鋼鐵產業與鋼鐵電商:冰火兩重天

從2011年下半年開始,鋼鐵業開始處于盈虧線邊緣。除去礦山和投資的收益,鋼企連續虧損,一度處在工業最低水平。有業內人士回憶,鋼材利潤有過從一部手機的價格下滑到豬肉價、白菜價的程度。

由于多年來,產業重心都放置于鋼企內部結構調整與管理完善,忽略了整個產業系統的平衡,鋼鐵產業鏈不合理成為了發展的掣肘,供需關系失衡的局面讓眾多鋼企吞下微利苦楚。中國鋼鐵工業協會副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創在參與起草鋼鐵業“十二五”規劃期間曾經指出,“十二五”期間,我國鋼鐵工業應優先解決加快品種質量、產業鏈、節能環保、聯合重組和布局調整等五大難題。“十二五”開局后,物流、倉儲、交通等產業鏈上下游基礎設施建設與完善正式提到了日程上來。

而就在人們意識到產業鏈布局需要及時調整的同時, 2011年溫州老板“跑路”引發金融震動,隨后,鋼貿商頻繁爆發“跑路”事件,鋼鐵產業急劇轉至冰點。

據不完全統計,與2011年相比,北京、天津地區為主的北方鋼貿商縮減30%以上,以上海為主的南方鋼貿商幾乎銳減一半,更有業內人士說:鋼貿商走過了金融危機的寒冬,不僅沒有迎來溫暖,反而還要面對更加嚴酷的春寒,鋼貿商生意難做,映射出國內鋼鐵行業整體的疲軟。

傳統的鋼貿行業,通過賺取上下游差價來獲得高額利潤,但隨著成本持續增高和利潤持續走低,大批鋼貿商陷入到資不抵債的困境當中。大批中小鋼貿企業通過高利貸等非法渠道獲得資金來補償銀行貸款,在大環境持續低迷的情況下,鋼貿商無法彌補資金漏洞,巨大的資本信用缺失導致鋼貿商走投無路,只能選擇跑路。

進一步來說,鋼貿商跑路,是整個產業產能過剩、信用危機、大量不良貸款累計下的直接沖突表現,其實是鋼鐵產業鏈在最薄弱環節的突破和變革。從伊查克·愛迪思的企業生命周期理論來看,當產業發展告別了高速增長的童年階段,開始進入成熟期之后,之前所隱藏的問題就開始凸顯。當問題激化成為一個嚴重事件的時期,產業將整體開始下滑,從而進入衰退期。

目前的鋼鐵行業,正處在這樣水深火熱的時期。

然而,當鋼企產能過剩庫存積壓嚴重、中小鋼貿商跑路風光不再、下游生產企業尋找優質生產資料無門時,鋼鐵電商卻在這一場危機中“火”了起來。

2013年,上海鋼聯的市值由2012年的8.61億元達到了2014年的89.99億元。隨后,2014年,五礦集團旗下電子商務平臺鑫益聯正式商用,并放出了打造鋼鐵領域“天貓”的口號。天津物產集團旗下的電商平臺——天物大宗,截至2014年前三季度完成749億元的交易額,并已與10家銀行合作,完整引入供應鏈金融,共獲得授信300億元。

鋼鐵電商的逆勢走紅,更是獲得了資本市場的青睞,阿里巴巴控股的天弘基金,在年初入股鋼鐵電商概念股物產中拓,引發了業界對“阿里巴巴觸角伸向鋼鐵”等諸多猜想。

資本,更傾向于有發展前景的產業。資本市場對鋼鐵電商投以的巨大關注,直接引發了2014年鋼鐵電商的大爆棚,迅速崛起的各大電商平臺開始進入迅猛的擴張階段,利用在傳統鋼鐵時代所積攢的人脈、資源,以及大量資本,來換取更大的交易規模,以期在未來的競爭當中占據先機。

鋼鐵電商走紅的另一個重要表現,還有物流倉儲體系的重新整合。

由于行業不景氣,全國物流體系的倉儲能力一度出現過剩,倉儲閑置率較高等問題,既浪費資金又浪費空間。鋼鐵電商不同于B2C類電商的區別在于,它在線下,對更專業化、更完善的物流倉儲有著極大的需求。天物大宗董事長高玉科告訴記者:“天物大宗應用物聯網技術將原有物流基礎設施有效整合,并以此為基礎為大宗商品供應鏈上下游企業提供包括供應鏈管理服務、現代物流金融服務、現代物流信息服務等在內的現代物流綜合服務。天物大宗目前在無錫設立了‘帶鋼管家’項目,將電商、物流、金融進行完美融合,未來可以復制和推廣到天物大宗所有的業務區域。就是基于這樣的考量,為上下游客戶提供供應鏈鏈集成服務,有力地支撐了電商平臺的發展。”

另外,沙鋼參股的玖隆電商,不僅自建有物流園區,近期還獲得華夏銀行針對支付融資系統的3億元授信。以玖隆電商為代表的鋼鐵電商平臺,在資本市場參與補齊倉儲、融資等“短板”后,已進入快速擴張期。

縱觀目前發展比較完善的鋼鐵電商企業,都是在擁有比較完善的倉儲物流服務設施基礎上再進一步發展的。

天物大宗董事長高玉科說,從2013年到現在,全國各地涌現出了100多家鋼鐵電商,這對鋼廠的定價模式、生產經營模式將產生巨大的,甚至是具有顛覆產業鏈的影響。

鋼鐵從鋼廠到終端客戶,需經多層代理商層層分銷,每噸中間代理費成本在50元到60元。而在鋼鐵電商出現后,由于報價透明、成交透明,終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源,打破傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局,甚至有專家預測,目前鋼材在電商平臺銷量占比還不到10%,但未來有望提高到20%-30%甚至更多。

進擊的鋼鐵電商,爭議、趨勢與未來

天物大宗董事長高玉科說,中國鋼鐵流通業正在進行著新一輪的變革,以實現提升效率、加強服務和重構信任三大訴求。這些都需要借助信息化手段,這也是電子商務平臺得以在鋼鐵業大施拳腳的原因。

不過,目前業界對于電子商務的發展,依然呈現肯定與爭議并存的情況。

首先,鋼鐵行業引入電商平臺,已經成為業內人士的共識。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,當前鋼鐵行業生產方式須轉變,流通須精細化,誠信體系須建立,以此解決產能過剩、物流成本高等問題,而鋼鐵行業發展電商很大程度上能解決鋼鐵行業的這些“痛點”。

而在另一個方面,有人擔憂,鋼鐵電商的爆發式增長,會導致下一輪的泡沫,加劇無序競爭。

據天物大宗工作人員透露,目前鋼鐵電商發展雖然看起來很美,但實際上,大宗電商交易不同于B2C,它需要大量的墊資與金融支持,更依賴跨界合作。目前絕大多數鋼鐵電商僅僅是作為線上交易的平臺來搭建,在金融、物流體系的建設方面遠遠不夠,這非常容易導致交易環節出現問題,影響正常生產,這也是為什么天物從一開始就專注于引入在線供應鏈金融服務與建設閉合物流生態圈的原因。

雖然鋼鐵業一單的交易利潤,甚至可以頂得上消費類電商一年的利潤,對于電商的技術開發來說,鋼鐵電商或許“不差錢”。但是,對于傳統基因深植的鋼鐵行業來說,電子商務仍然是一個新興的行業,傳統的鋼鐵大佬們普遍不具備互聯網基因。業內有很多人將電子商務看成是解決積壓庫存的手段而非新的商業模式,更加忽略了電商人才的招募,這對于鋼鐵業的發展同樣百害而無一利。

要知道,在一個更加公開、透明、公正的平臺上,任何不準確、不專業、不公平的策略都有加速企業消亡的危險。

而長久以來傳統鋼貿行業以人為媒介的第三方交易,存在著一定的暗箱操作和不透明交易成分,新的電商平臺在向產業鏈深度推進的過程中,直接遭遇人為阻力,尤其是部分中小鋼貿商的阻力,這也是一個不能不考慮的問題。

高玉科認為,盡管鋼貿商“做電商會死,不做電商死的更快”,但是鋼鐵行業的互聯網趨勢是不會改變的,與其固步自封,不如勇敢擁抱時代,作為一種能夠最有效地精簡流通成本的技術手段,鋼鐵電商平臺的未來,一定是在不斷的競合與模式探索中走向成熟,最終倒逼生產環節的變革。

電商的逆襲,是在技術進步,與鋼鐵產業市場化改革走入深水區后的必然結果。這一結果,將在未來幾年內,引領著鋼鐵產業鏈的變革。而在此時此刻,電商大佬們開始紛紛將人力、物力、財力投入到了這一混戰當中。未來,模式之間的競爭將陸續展開、白熱化,直到最終成熟、定調,這將不僅為鋼鐵電商,更將為中國鋼鐵產業的發展提供更多的經驗和案例可考。

這都是值得我們拭目以待的。

擴展閱讀:

  鋼鐵產業——激蕩三十年

1978年,中國迎來了改革開放的春天,以首鋼為主的國有鋼企率先走上承包制道路,喚醒了經營管理體制落后的中國鋼鐵企業改革,全國的鋼鐵企業開始了新的經營探索。

在最初的十年里,從計劃經濟的包產包銷,到承包責任制,再到流傳至全國范圍的邯鋼經驗,鋼企一直朝向市場化與開放性的方向進行探索。進入九十年代,面對大批國有企業虧損,鋼鐵企業深化管理和企業體制改革,股份制改造成為這一時期的重點,鋼鐵企業的公司化成為大勢所趨。到2000年初,鋼企基本完成了股份制改革。

2001-2010年,是中國鋼鐵產業黃金發展的十年,鋼鐵產量增長長期保持2位數,我國鋼鐵工業發生了巨大的變化,鋼鐵現代化取得重大進展。

在這其間,鋼鐵工業裝備現代化取得重大進展,產品結構調整取得顯著成就,鋼鐵企業生產規模不斷擴大,生產總量逐年提高,投資主體日益多元化。伴隨WTO的到來,我國鋼鐵業在兼并重組、結構調整、戰略合作方面取得了重要進展,走上了綜合發展的道路,中國鋼鐵制造業逐步融入到世界經濟大潮當中,鋼鐵企業的國際競爭力不斷提升。

伴隨鋼鐵企業的規模化崛起,相關的物流、鋼貿、金融等業務不斷被吸納到鋼鐵產業的鏈條當中,逐漸形成了一個完整的產業鏈,整個產業在經過幾十年的發展后,進入了產業成熟期。

總結鋼鐵產業過去十多年的飛速發展,一個被業內公認的事實是:盡管中國鋼鐵業奠定了在全世界的鋼鐵生產和貿易大國地位,但是這種發展方式依然是粗放式的。從“十五”開始,中國鋼鐵行業產能過剩的現象開始顯露端倪,而在當時整個社會經濟飛速發展的環境下,這個問題還沒有被大多人重視。

“十二五”期間,鋼貿商頻繁跑路打破了鋼鐵產業的平衡,平靜的湖面泛起波瀾,這股波瀾沒能停歇,它不斷擴散,直到引發了整個產業的軒然大波,鋼鐵大佬們在困境中謀求發展,將目光聚焦到了電子商務平臺,紛紛試水電商,以期能夠以新的技術手段與創新管理,度過鋼鐵業寒冬,迎來新的產業上升期。

版權與免責聲明:
1、本網注明"出處:×××"(非成都大成網)的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,本網不承擔此類稿件侵權行為的連帶責任。
2、如涉及作品內容、版權等其它問題,請在30日內同本網聯系。
圖片推薦
山西11选5走势图表分析